Buitendienststelling NS in Oss
Oss ligt op een knooppunt van wegen, waaronder de A50 en de provinciale weg N 329.
In Oss heet de N 329 de Megense baan, omdat deze weg Oss verbindt met het historische stadje van die naam.
De N 329 wordt ter hoogte van Oss opgewaardeerd naar een vierbaansweg en dat heeft tal van consequenties. Vooral ook omdat er tal van ongelijkvloerse kruisingen moeten worden gerealiseerd, ook met het spoor.
Bij een project van deze omvang zijn tal van aannemers betrokken. De kunstwerken in het traject, het zijn er 5, werden verdeeld over BAM Civiel Zuid-Oost en Ballast-Nedam, respectievelijk één (wel het grootste!) en vier werken.
Buitendienstelling.
In het weekeinde van 24- 25 september last ProRail een buitendienststelling van het spoor in om aannemer BAM de gelegenheid te geven de voorbereidingen te treffen om de bouwput voor het spoorviaduct spoorbaan uit te graven.
Terwijl honderden meters verderop een kraan een (tijdelijke) fietsbrug over het stilgelegde spoor tilt, trillen enkele grote kranen van Van ’t Hek de damwandplanken waarmee de injectieslangen worden ingebracht de bodem in.
De slangen moeten 13.75 m onder het maaiveld reiken. De gekozen diepte is door Soil-ID voorgesteld omdat daarmee wordt voorkomen dat de damwand die de bouwkuip beschermt, in een later stadium wordt afgebrand en dus afgeschreven moet worden.
Volgens het plan van Soil-ID wordt het waterglastapijt tot onder de damwand doorgelegd. De stalen planken kunnen dan na het werk worden getrokken zonder de waterkerende laag te beschadigen. Deze methode levert een forse besparing op.
Tijdens de buitendienststelling, die niet langer dan 52 uur mag duren, moeten we 430 slangen plaatsen. Dat gebeurt aan weerszijden van het spoor en ook op de spoorbaan zelf, waarvan de rails tijdelijk is verwijderd.
We hebben haast, zoals iedereen in zo’n weekeinde en natuurlijk zijn er dan ook onvoorziene hindernissen te overwinnen.
Zo moet het effect van onverwachte obstakels in de grond worden opgevangen door meer waterglas te injecteren. Door onder de grond grotere volumes te realiseren, sluiten de waterglasbollen die het waterkerende tapijt moeten vormen toch goed op elkaar aan.
Door op de twee locaties met een 22-lijns en een 16-lijns installaties continue te injecteren in ploegendienst, wordt dit deel van het project op tijd opgeleverd, ondanks enkele tegenslagen.
We injecteren in het weekeinde ± 500 m2 zandgrond, maar verbruiken een hoeveelheid materiaal die voor 800 m2 genoeg zou moeten zijn.
Binnen de verhoudingen van dit project is het echter een kleine tegenvaller: alleen voor deze bouwput moeten we 8000 m2 waterkerende laag in de bodem aanbrengen in opdracht van BAM Infra. Op de dag van de buitendienststelling was daarvan al 2.500 m2 gerealiseerd.
De echte uitdaging moest toen echter nog volgen: binnen de gestelde tijd van uren 500 m2 injecteren. Zoals gezegd, het is gelukt, zelfs royaal binnen de tijd.
Daar konden we tevreden mee zijn.
Trots waren we achteraf, toen bleek dat de lekkage van de buitendienststelling ongeveer 1 m3 per uur bedraagt!
Vier van de vijf.
Voor de bouw van de vier andere kunstwerken die straks in hoge mate ook het beeld van het tracé van de N 329 zullen bepalen, is Ballast-Nedam ingeschakeld.
Voor drie daarvan zijn wij gevraagd de bodem onder de bouwkuipen van een waterkerende laag te voorzien. De vierde en laatste bouwkuip is een kleine, een fietstunnel. Deze bouwkuip is niet alleen veel minder diep dan de andere, ook zorgt op die plek een natuurlijke leemlaag ervoor dat de bouwkuip droog ontgraven kan worden.
Voor Soil-ID duurt het werk aan de N329 nog tot in het komende jaar.